Infiniti qx60 – dane techniczne, wyposażenie, opinie

Infiniti QX60 to duży, luksusowy SUV z silnikiem V6 3.5, automatyczną przekładnią CVT, trzema rzędami siedzeń i bardzo bogatym wyposażeniem, który wciąż uchodzi za ciekawą alternatywę dla europejskich modeli premium. Auto oferuje długość nadwozia 5092 mm, szerokość 1960 mm, realnie siedmioosobowe wnętrze oraz niskie zużycie paliwa jak na benzynowe V6 tej wielkości. Jeśli szukasz konkretów o danych technicznych, wyposażeniu i realnych opiniach użytkowników Infiniti QX60, w tym tekście znajdziesz zebrane i uporządkowane informacje.

Jak powstało Infiniti QX60 i czym różni się od Infiniti JX?

Model, który dziś znamy jako Infiniti QX60, zadebiutował w 2011 roku na Los Angeles Auto Show jeszcze pod nazwą Infiniti JX. Produkcja ruszyła w kwietniu 2012 roku, a auto od początku celowało w segment dużych, rodzinnych SUV-ów klasy premium, głównie na rynku północnoamerykańskim. Konstrukcyjnie oparto je na płycie podłogowej modelu Nissan Murano, co przełożyło się na nastawienie bardziej na komfort i przestrzeń niż typowe możliwości terenowe.

W 2013 roku marka Infiniti zmieniła nazewnictwo swoich modeli i JX został przemianowany na Infiniti QX60. Nie była to rewolucja techniczna, a raczej porządkowanie gamy – auto zachowało layout z trzema rzędami siedzeń, benzynowym V6 i skrzynią CVT, stopniowo zyskując nowe wersje wyposażeniowe i rozwinięte systemy bezpieczeństwa. W 2021 roku pokazano drugą generację, której produkcja ruszyła w 2022 r., ale używane egzemplarze, które najczęściej pojawiają się w polskich ogłoszeniach, to nadal konstrukcja wywodząca się z pierwotnego JX.

Jakie dane techniczne ma Infiniti QX60?

Infiniti QX60 to pełnowymiarowy SUV, którego parametry plasują go w jednym szeregu z Audi Q7 czy Mercedesem GLS. Nadwozie ma długość 5092 mm, szerokość 1960 mm (2181 mm z lusterkami) i wysokość 1742 mm bez relingów, a rozstaw osi wynosi 2900 mm. Masa własna dobrze wyposażonej wersji z napędem na cztery koła dochodzi do 2269 kg, więc auto jest wyraźnie cięższe niż typowe, dwurzędowe SUV-y klasy średniej.

Pod maską pracuje benzynowy silnik VQ35DE – to znana jednostka Nissana, 6-cylindrowy motor w układzie V, o pojemności 3498 cm³. W zależności od rocznika i rynku moc oscyluje w okolicach 262–269 KM, natomiast w nowszych egzemplarzach sprzedawanych m.in. w USA spotyka się także odmiany o deklarowanych 295–296 KM. Maksymalny moment obrotowy wersji 262 KM wynosi 334 Nm przy 4400 obr./min, co przy wolnossącej charakterystyce oznacza płynne oddawanie mocy, bez „kopnięcia” znanego z silników turbo.

Silnik V6 i skrzynia CVT

Jednostka VQ35DE ma rozrząd DOHC 24V, wtrysk bezpośredni benzyny i ustawienie wzdłużne. Brak doładowania sprawia, że wielu kierowców traktuje ją jako bardziej przewidywalną i trwałą konstrukcję niż wysilone, małe turbobenzyny. W polskich testach podkreśla się bardzo dobrą współpracę tego silnika z bezstopniową przekładnią CVT, która w QX60 ma symulację 7 wirtualnych przełożeń. Reakcja na gaz jest szybka, a skrzynia potrafi utrzymywać silnik w korzystnym zakresie obrotów zarówno przy spokojnej, jak i dynamiczniejszej jeździe.

Napęd standardowo trafia na przód, natomiast zdecydowana większość aut spotykanych w Europie i w ogłoszeniach z USA ma układ AWD z dołączaną tylną osią. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h dla wersji 262 KM katalogowo wynosi 8,4 s, a prędkość maksymalna to 190 km/h. Zbiornik paliwa ma 73 l, co w połączeniu z realnym spalaniem na trasie umożliwia długie przejazdy bez częstego tankowania.

Wymiary, masa i ładowność

QX60 oferuje pięciodrzwiowe nadwozie typu SUV z trzema rzędami siedzeń i siedmioma miejscami. Masa własna sięga 2269 kg, a homologowana ładowność to około 446 kg. Prześwit wynosi ok. 187 mm, co wystarcza na lekkie zjazdy poza asfalt, ale ogranicza ambicje terenowe auta przy długim rozstawie osi. Zawieszenie z przodu opiera się na kolumnach MacPhersona, z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy, a wszystkie hamulce są tarczowe, wentylowane.

Jakie wyposażenie oferuje Infiniti QX60?

Infiniti QX60 od początku projektowano jako SUV klasy premium, więc lista elementów komfortu i bezpieczeństwa jest bardzo długa. Już w standardzie auto ma rozbudowany system audio, nowoczesne jak na czas debiutu systemy wspomagające kierowcę oraz szereg rozwiązań ułatwiających codzienne użytkowanie przez rodzinę.

System audio i multimedia

Jednym z wyróżników QX60 jest nagłośnienie Bose Audio. W wielu wersjach montowany jest 17-głośnikowy zestaw z subwooferem, wykorzystujący technologię Acoustic Waveguide. W praktyce oznacza to bardzo czysty dźwięk, mocny bas i równomierne nagłośnienie całego, dużego wnętrza. Użytkownicy zwracają uwagę, że mimo przestarzałej grafiki systemu multimedialnego, samo audio stoi na bardzo wysokim poziomie – porównywalnym z zestawami z droższych limuzyn.

Środkowy ekran ma dziś już niską rozdzielczość i prostą nawigację, obsługuje jednak urządzenia mobilne po kablu, a w testach z 2026 roku zwraca się uwagę na bardzo sprawną współpracę z iPhone’em, nawet bez natywnego Apple CarPlay. Większość funkcji obsługuje się klasycznymi przyciskami i pokrętłami, co dla wielu kierowców jest dużą zaletą – nie trzeba przekopywać się przez wielopoziomowe menu dotykowe.

Systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy

QX60 korzysta z rozbudowanego zestawu elektronicznych asystentów, tworzących tzw. „tarcze bezpieczeństwa”. W skład wchodzą m.in. aktywny tempomat, system zapobiegający najechaniu na poprzedzający pojazd i układ autonomicznego hamowania awaryjnego. Nawet przy wyłączonym tempomacie system potrafi samoczynnie zainicjować hamowanie, gdy dystans do auta z przodu staje się zbyt mały.

Przy manewrach pomaga zestaw kamer 360° pokazujących widok dookoła pojazdu. Jakość obrazu jest już dziś słaba na tle nowych modeli, jednak w tak dużym SUV-ie system wciąż bardzo ułatwia parkowanie i zawracanie na ciasnych przestrzeniach. Dodatkowym wsparciem jest czujnik martwego pola i zestaw klasycznych czujników parkowania.

Komfort, ergonomia i wnętrze

Środek QX60 reprezentuje „starą szkołę” projektowania – kokpit ma dużo fizycznych przycisków, duże pokrętła i rozbudowaną konsolę środkową. Kierowcy chwalą to rozwiązanie za intuicyjność – wszystko jest tam, gdzie się tego spodziewasz, a obsługa odbywa się bez odrywania wzroku od drogi na dłużej niż chwilę. Fotele są miękkie, obszerne i dobrze wyprofilowane, a skórzana tapicerka zapewnia luksusowy charakter, choć bywa podatna na zabrudzenia.

Wnętrze Infiniti QX60 łączy klasyczną ergonomię z bogatym wyposażeniem – duże przyciski, jasne opisy i proste pokrętła ułatwiają obsługę nawet podczas długiej jazdy.

Drugi rząd to przesuwana kanapa z regulowanym oparciem, która umożliwia dopasowanie przestrzeni na nogi pasażerów lub powiększenie bagażnika. W zagłówkach mogą znajdować się ekrany systemu rozrywki dla pasażerów, współpracujące z odtwarzaczem DVD. Trzeci rząd ma łatwy dostęp dzięki sprytnie składanemu siedzisku, a w testach zmieściły się tam nawet większe dzieci oraz standardowe foteliki (mimo braku isofixów w ostatnim rzędzie).

Przestrzeń bagażowa

Bagażnik przy rozłożonych wszystkich siedmiu miejscach ma pojemność 447 l mierzoną do dachu. To wystarcza na dwie duże torby i wyposażenie na weekendowy wypad. Po złożeniu trzeciego rzędu przestrzeń rośnie do 1155 l, a maksymalnie – przy złożeniu również części drugiego rzędu – można uzyskać nawet 2166 l. Ciekawostką jest możliwość złożenia siedziska drugiego rzędu w pion (podobnie jak Magic Seats w Hondzie), co pozwala przewozić wyższe przedmioty.

Jak Infiniti QX60 wypada w codziennej jeździe?

Choć Infiniti QX60 to duże, blisko 5-metrowe auto, jego charakter najlepiej opisuje słowo „komfort”. Nadwozie nastawione jest na długie trasy, a napęd V6 z automatem zachęca do spokojnej, płynnej jazdy, zamiast agresywnego przyspieszania spod świateł. Pytanie tylko: jak to wygląda w liczbach i odczuciach kierowców?

Spalanie i zasięg

W opinii wielu użytkowników spalanie QX60 jest zaskakująco rozsądne jak na wolnossący silnik 3.5 V6. W trasie, przy jednostajnej jeździe z prędkościami w okolicach 90 km/h, da się zejść do około 8,0 l/100 km. Realne zużycie przy normalnej, pozamiejskiej jeździe to ok. 10,0 l/100 km, a przy 140 km/h na autostradzie testy wskazują na 12,2 l/100 km, przy obrotach rzędu 2200 rpm. W mieście katalog mówi o 14,4 l/100 km, a pomiary z jazdy oscylują wokół 13,5 l/100 km w płynnym ruchu.

Średnie spalanie mieszane przy normalnym używaniu wynosi zwykle 12–13 l/100 km. To wynik, który wielu kierowców akceptuje, biorąc pod uwagę masę auta, moc V6 i automatyczną skrzynię. Trzeba tylko liczyć się z tym, że jazda w korkach podnosi spalanie wyraźnie – jednostka ma dużą pojemność, brak systemu start/stop i musi utrzymać w ruchu ponad dwie tony masy.

Tryb Eco i system Eco Pedal

Dla kierowców nastawionych na oszczędność stworzono tryb Eco, który aktywuje system Eco Pedal. Polega on na zwiększaniu oporu pedału przyspieszenia, gdy komputer wykryje zbyt mocne wciskanie gazu. Pokonanie tego oporu jest łatwe, ale daje wyraźny sygnał, że styl jazdy staje się mniej ekonomiczny.

Wąski zakres działania trybu Eco sprawia, że auto staje się ospałe przy wyprzedzaniu, a reakcja silnika i skrzyni na zmianę trybu trwa kilka–kilkanaście sekund. W opinii użytkowników taki tryb ma sens głównie na spokojnych trasach, gdzie zależy nam na jak najdłuższym zasięgu, natomiast do miejskiej jazdy czy dynamicznego ruchu zwykle się go wyłącza.

Zawieszenie, prowadzenie i napęd AWD

Zawieszenie QX60 wykorzystuje z przodu kolumny MacPhersona, a z tyłu wielowahacz – bez pneumatyki i bez adaptacyjnych amortyzatorów. Wersje przeznaczone na Europę bywają zestrojone dość twardo, co przy dużych felgach 20″ i oponach 235/55R20 może uwydatniać krótkie nierówności. Jednocześnie miękkie sprężyny i stabilizatory poprzeczne pozwalają na pewne, ale wyczuwalne przechyły nadwozia w zakrętach i przy hamowaniu. Dobrze dobrane tłumienie amortyzatorów szybko wygasza bujanie po większej nierówności.

Układ kierowniczy ma stosunkowo krótkie przełożenie i wyraźną tendencję do samoczynnego „prostowania” w łukach, co nie każdemu odpowiada. Część kierowców zwraca uwagę na utrudnione wyczucie pozycji kół w środkowym położeniu kierownicy. Z kolei zachowanie napędu AWD oceniane jest bardzo pozytywnie – tył dołącza się sprawnie, a ruszanie na luźnym podłożu (np. piach) nie sprawia trudności, o ile nie próbujemy traktować QX60 jak auta terenowego.

Infiniti QX60 najlepiej czuje się na prostych, długich odcinkach – autostradach i drogach ekspresowych, gdzie zestaw V6 + CVT + AWD pracuje najpłynniej i najoszczędniej.

Jakie są opinie o Infiniti QX60?

W polskich testach i recenzjach Infiniti QX60 bywa określany jako „prawdziwy SUV z prawdziwym silnikiem” – auto dla kierowców, którzy wolą wolnossące V6 niż małe silniki z turbiną. Model uchodzi za niszową, ale ciekawą alternatywę dla europejskiego premium, szczególnie dla osób, które planują długie użytkowanie samochodu, a nie krótkie leasingi.

Najczęściej chwalone elementy

Do najmocniejszych stron QX60 kierowcy zaliczają kilka cech, które razem tworzą specyficzny charakter tego SUV-a:

• bardzo dużą przestronność wnętrza w każdym z trzech rzędów,
• ergonomię i łatwą obsługę dzięki klasycznym przyciskom i pokrętłom,
• przemyślany system składania kanapy i elastyczność ustawień kabiny,
• szeroko rozumiany komfort jazdy na długich trasach,
• wysoką jakość dźwięku nagłośnienia Bose,
• dynamiczny i przyjemnie brzmiący napęd V6 z CVT,
• stosunkowo niskie zużycie paliwa przy jeździe zgodnej z przepisami,
• atrakcyjny stosunek ceny do możliwości na rynku wtórnym.

Wady i kompromisy

Jak każdy model, Infiniti QX60 ma też swoje słabsze strony, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem:

• starzejący się system multimedialny i nawigacja o niskiej rozdzielczości,
• mało wydajne zasilanie z gniazda USB i brak pełnej obsługi wszystkich formatów DVD,
• szybko brudząca się jasna skórzana tapicerka,
• zawieszenie, które w europejskich wersjach bywa nieco za twarde na krótkich nierównościach,
• układ kierowniczy trudny do wyczucia w środkowym położeniu,
• wyraźnie wyższe spalanie przy dynamicznej jeździe i w korkach miejskich.

Opinie wielu kierowców sprowadzają się do jednego zdania: Infiniti QX60 to samochód, który kupuje się „na lata”, dla przyjemności jazdy wolnossącym V6 i wygodą całej rodziny.

Dla osób, które akceptują zużycie paliwa auta ważącego ponad 2 tony i nie oczekują ultranowoczesnych ekranów na pół kokpitu, QX60 pozostaje w 2026 roku jednym z najciekawszych dużych SUV-ów klasy premium z benzynowym, sześciocylindrowym silnikiem.